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Citroën 1928 – 1934 Passion & Patrimoine

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Carburateur Solex 30 MOVD et Solex 30 AHD

ValentinH

Bonjour à tous,

Comme je vous l'avais expliqué dans mon poste de présentation, mon AC4 a reçu lors de sa restauration un moteur de C4 IX en place de son moteur originel.

Le moteur originel était équipé d'un carburateur Solex 30 MOVD. Le moteur de C4 IX était lui équipé d'un Solex 30 AHD.

La tringlerie d'accélérateur fixée sur le tablier n'étant pas compatible avec l'architecture du 30 AHD, c'est donc le 30 MOVD qui a été récupéré et monté.
Bien-sûr, le collecteur d'admission et d'échappement d'une C4 IX n'étant pas compatible avec un 30 MOVD, c'est le collecteur de l'AC4 qui a été monté.

Ma voiture a donc un moteur de C4 IX (entièrement révisé), avec un carburateur Solex 30 MOVD et un collecteur d'admission d' AC4.

Avec ce montage, ma C4 tourne rond, mais je me demande si elle ne manque pas un peu de "puissance". Puissance est un bien grand mot, car je suis bien conscient qu'elle est quasiment centenaire, que son moteur ne développe que 30 ch et que ce n'est pas une voiture de course.

Mais voilà, là où les publicités d'époque indiquent une vitesse maximum de 90 km/h, je n'ai pas réussi à dépasser les 60 km/h sur route droite et plate (vitesse déjà tout à fait honorable et parfois même effrayante pour cette voiture).
Pour les montées, impossible de rester en 3eme très longtemps. Obligé donc de rétrograder en seconde voir en première, et d'entendre le doux chant des engrenages droits.

Les moteurs d'AC4 et de C4 IX sont identiques en termes d'alésage et de course, 72x100 mm, donc sont identiques en termes de cylindrée, 1628cm³.

Sur ce super site, vous pourrez trouver toutes les caractéristiques pour les carburateurs de nos anciennes :
http://levidegarage.wifeo.com/carburateur-solex-bronze-vertical.php

On voit alors que le MOVD et le AHD n'ont pas les mêmes gicleurs, mais qu'ils pouvaient alimenter tous les deux des moteurs de 1628cm³.

Ma question est: un solex 30 MOVD a t-il réellement la capacité nécessaire pour alimenter complètement un moteur de C4 IX ?

Bien cordialement :)

Valentin

ValentinH

laurent19

Difficile de répondre précisément sans examiner la mécanique, mais il y a plusieurs choses à vérifier:
- le moteur est il en bon état, c'est à dire en premier lieu avec de bonnes compressions? est il refait à neuf ou juste révisé? sur un moteur neuf, le rodage nécessaire empêche de prendre des tours facilement sur environ 500/1000 premiers km.
- l'allumage est il bien calé?
- pour les carbu, il faut qu'il aient les bons gicleurs préconisés pour chaque modèle, je ne vois pas à priori d'empêchement que le moteur IX marche avec le MOVD, qu'en pensent les copains du forum?
- au niveau des collecteurs, les trous du collecteur tombent ils bien en face des trous du bloc? le joint est il bien étanche?

roadstera91

Laurent pose des bonnes questions

Pour info j'avais durant de longue anné un carbu sur ma C6 , la voiture demarrait bien et roulait correctement avec toutefois un trou a l'acceleration au debut de l'acceleration .
Elle grimpait les cotes .

Mais j'ai changé le carbu pour un refait a l'identique de l'époque car celui en place ne comportait pas les bon éléments .
La voiture n'a plus rien a voir .
Elle grimpe les cotes en 3 eme , ou avant ces mêmes cotes avec l'ancien carburateur se faisait peniblement en seconde.....

Apres ton moteur a peut etre besoin d'un rodage .

Ton allumage est peut etre aussi mal calé .
Gardes tu longtemps le starter ? sur combien de km ?
Ton radiateur chauffe t'il ? quel est la température au thermometre laser ? 70 dégrés ?

Pour grimper les cotes en 3 eme avec une C4 , oublie , c'est quasi impossible .

ValentinH

Merci à vous pour ces pistes, je vais les explorer.

Laurent, j'avoue n'avoir jamais contrôlé les compressions. Je vais essayer de la faire dans la semaine et je vous tiendrais au courant des résultats.

Le moteur avait été entièrement démonté lors de la restauration: les segments ont été changés, les soupapes ont été rodées et réglées, les cylindres n'avaient pas de chemises mais ils n'étaient pas abîmés ou rayés, les manetons du vilebrequin ont été rectifiés, idem pour les bielles, le joint de culasse avait été remplacé, et la culasse était en bonne état.
Depuis sa remise en route, j'estime avoir parcouru dans les 500 km. Du coup, c'est peut-être bien le rodage qui m'empêche de prendre de la vitesse.

L'allumage a été calé au papier à cigarette.

Pour le carbu, je vais le re-démonter pour vérifier les gicleurs. De mémoire, c'était les bons, mais le chapeau de gicleur (cf. schéma ci-dessous) était un peu abîmé. Je vous le prendrai en photo.

Pour le collecteur, les trous tombent en face. Je ferai un test au start pilote pour voir si le joint est efficace.

Roadstera, je la démarre sans starter, à la manivelle. 90% du temps, elle démarre au premier coup de manivelle :coeur:

Le radiateur monte dans les 70-80 degrés. Il est un peu encrassé cependant, je vais le traiter au restom PAC 2030 et à l'antico radia dans les prochaines semaines.

Bien noté pour les côtes en 3eme, je m'en doutais un peu.

Je vous tiendrai au courant :)

Valentin

roadstera91

ValentinH a écrit

Roadstera, je la démarre sans starter, à la manivelle. 90% du temps, elle démarre au premier coup de manivelle :coeur:

Le radiateur monte dans les 70-80 degrés. Il est un peu encrassé cependant, je vais le traiter au restom PAC 2030 et à l'antico radia dans les prochaines semaines.

Valentin

Tout cela est parfait !

Ce sont de bons éléments .

Henri

Bonjour,

Si vous avez un carburateur Solex 30 AHD, il faudrait absolument le monter et mettre le MOV dans une vitrine.
Votre C4 roulera à 70 / 80 et consommera moins.
Bien sûr, il faudra monter la tubulure pour carbu horizontal.

Ceci dit, chacun est libre de son choix ...
Cordialement,
Henri

.

jeannot 33

Consommera moins, ou beaucoup moins :mdr1:

ValentinH

Bonjour à tous,

Je reviens vous donner des informations complémentaires.

Tout d'abord, j'ai oublié de vous préciser dans mon post initial que j'ai installé une petite pompe à essence auto-régulatrice en 6V, délivrant jusqu'à 1,25L/min (une FUELFLOW 060). J'ai fais ce choix suite à plusieurs épisodes de vapor lock qui se sont produits pendant les étés.

-Pour les compressions: prises moteur à chaud, papillon des gaz ouvert à fond, à vitesse du démarreur et en enlevant à chaque fois 1 seule bougie sur les 4, on atteint 5,5 bars sur les 4 cylindres.

D'ailleurs, en enlevant les bougies, j'ai remarqué qu'elles étaient très noires. Le mélange doit être trop riche. Peut-être est-ce dû à la pompe à essence, même si son auto régulation fonctionne bien.

-Pour les gicleurs: le principal est un 100x52, celui de ralenti est un 50.
Le principal ne correspond donc pas, de peu, à celui donné pour un carburateur 30 MOVD sur ce site http://levidegarage.wifeo.com/carburateur-solex-bronze-vertical.php .

-Pour le joint du collecteur, le test au start pilote n'a pas révélé de fuites.

Face à ceci, je vais suivre vos conseils et tenter de monter le 30 AHD, avec la tubulure d'admission concordante.

Problème avec le servo-frein: il est raccordé sur le collecteur d'admission. Et si il peut être raccordé sur un collecteur d'AC4 sans problème, le raccorder sur le collecteur de C4 IX que je possède parait complexe.

Voici l'admission actuellement montée, celle d'AC4:

La vis creuse reliant le tube du servo-frein au collecteur d'admission a un diamètre M16.

Voici l'admission de IX que j'ai:

Le seul endroit où je pourrais relier le tube du servo-frein serait sur l'emplacement de cette vis pointeau:

Même si cette vis a un diamètre M10, je pourrais me débrouiller pour faire un montage. Mais avant d'essayer de la remplacer, savez-vous à quoi sert-elle ?
Aussi, je me demande si il ne serait pas plus simple de ne pas connecter le servo-frein, au détriment de la qualité de freinage. Bon, déjà que le freinage n'est pas exceptionnel, ceci n'est peut-être la meilleure solution.
Avez-vous déjà essayé de rouler, et surtout de freiner sans servo-frein ?

Cordialement,

Valentin

jeannot 33

Il te faudra surtout de bon mollets, et en descente ça ne suffira pas !!!!

Henri

Bonjour,

Il est facile de trouver un collecteur d' admission pour carbu horizontal, avec prise de dépression.
Ne supprimez surtout pas le servo - frein; ça pourrait mal finir !

Henri

corten31

je pense également qu'il serait intéressant de trouver un collecteur avec prise d'air, un de F devrais convenir je pense, ou agrandir le trous existant si tu à assez de matière.

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